コーナーの向こう側

GW修理　第２弾

花粉が凄くて外へ出たくない４月に内職で配線加工を済ませたメイト80用CDI。

再び装着確認するため、37Fと向き合う。

エンジン始動のために、キッックをするが、気まぐれな純正（現状）CDIは、またもや火花を飛ばさず。。
あわよくば、現状のまま復活させ、メイト用CDIは、バックアップにしておこうと目論んでいたのだが、あっさり撤回。

現状CDIを外して、メイト用CDIに換装。



今回、YPVSを動かすべく、キルSWに行く配線を分岐させ、YPVSへ。
（この辺は、ネットで得た情報）

結線後、キックをすると１発でお目覚め。

取り敢えず、作業はここで終了。




そして、本日試走確認。



走り出した感じは。。。
パワーバンドに入るまでが、かったるい。
（昔、4L3に乗っていた時の感じ）

ネットの情報だと、YPVSが、3,000rpm位で全開になるためとか。

河川敷に行き、回転を上げながらYPVSの動きを見てみると。。



アイドル時の位置




全開位置


確かに、3〜4,000rpm位で全開になる。
このため低速がスカスカ。。


走りながら考えたことは、YPVSの手動SWをつけたら、現在のインジェクションバイクみたいで面白いかもと。

ま、取り敢えず街を試走した感じでは、別に不具合を感じなかったので、次は林道を走ってみてどうかを確かめてみるか。。。

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前回、CDIチェックの際、シートをはずしたところ、なんか重い。。
取り敢えず、横に置いて作業していたら、いつの間にか地面が濡れている。

？？？
と思ってよく見たら、シートから水が滲み出している。

そう、シートの一部が裂けそこから雨水が侵入した様子。


ちなみに、指で押したら、パックリ裂けちゃいました。（汗）





シート表皮張り替えが手っ取り早い対策なのですが。。
まず、純正シート表皮は、とっくの昔に販売終了。

汎用の表皮を買って、張り替えという手もあるが、面倒。


ってことで、裂けた部分に風呂場に使うコーキング材を塗布することに。



まずは、マスキングテープで。




続いて、コーキング材を塗り塗り。



まあ、37Fの出動回数を考えたら、取り敢えずはこれでいいかな？と。


ただ、このままだと、古いバイクじゃなく、ボロいバイクになっちゃうので、まあそのうち張り替えようと心ひそかに思いました。（笑）

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こちらもGWの本修理に向けての前準備。

37Fの配線に、メイト用CDIをつなぐため、足りない配線作り。
今回は、念入りにハンダを使って。。。




でも、やっぱハンダ付けは、苦手です。

取り敢えず、37F復活の準備は整ったか？？？

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昨年の12月にCDI不調により、ついにおしまいと思われたMy　DT（37F）。
ところが、気まぐれに火花を飛ばすCDI。

ブログにコメントを下さった、「だいき。さん」の情報によると接触不良の可能性が大。
万力で、挟むと復活すると。

ようやく暖かくなってきたので、早速試してみる。

まずは、何もしないで、キック。
って、気まぐれなCDIは、火花を飛ばしてあっさり始動。




一旦、エンジンを切り、再度キック。
し〜〜ん。
何度やっても、し〜〜んと火花飛ばず。



次に、CDIを外して、シャコ万で締めてみる。



そして、キック。
おお！エンジン始動。

今度は、シャコ万を外してキック。
エンジン始動！
しかし、手で揺さぶってみると、エンジンストップ。


やっぱり、内部の接触不良のよう。



何度か、シャコ万で挟んだり、外したり、揺さぶったりを繰り返していたら、エンジンがストップしなくなった。

でも、このまま乗るのは、超ハイリスク。



ってことで、バックアップを。
（本当は、CDIを分解して、半田付け直せばいいのでしょうが、超面倒。。。）

バックアップのために用意したCDIは、こちら。




これは、ヤマハのビジネスバイク　メイト80のCDI。（新品購入）
必死になって、ググったら、チャレンジし、見事37Fを復活させている方がいたので！

37Fに合わせて、配線を変更し、取り敢えず仮配線で、接続。



キックを踏み下ろすと。。。

見事、エンジン始動！！

メイトとのコラボなので、
メイト200R 誕生！！（笑）

今の所、YPVSは動かないけど、取り敢えず、火花バチバチに復活。

このメイトCDIを常に携行しておけば、山の中でSTOPしても、交換して家まで帰れるでしょう！！


火花が飛ぶのを確認したので、後は、37Fに取り付けられるように、一部をカット。


カット中


カット後


足りない配線の作成作業も未完ですが、今日はここまで。

この続きも、GWかな〜。


なぜって？？

だって、外は、花粉がこんななんですもん！

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ちょっと気になる点があり、37Fのカバーをめくって、バッテリーを装着しキック。

気まぐれなCDIは、火花を飛ばし、エンジン始動！！




この状態だけを見ると。。
えっ？？壊れているの？？
って感じ。

しかし、一度エンジンをきると。。
あんなに快調に回っていたエンジンは、目覚めず。。。

こんな調子で山奥へ行った時を考えると、恐ろしい。。。。



取り敢えず今日は、CDIとメインハーネスの結線を確認。




My　37Fは、エンジンを２LRに載せ替えた際、配線を少しいじったのだが、いかんせんもう、15年以上も前なので、色々記憶が。。。

色々確認したいけど、外は寒く、風も強いので、早々に撤退。。。


この時期、屋外作業は心が折れます。。。。

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