コーナーの向こう側

２ヶ月前にフォークキャップ（トップキャップ）が、外せなくて断念したDT(37F)のフォークオイル交換。

よくよく調べたら、ブラケットのボルトを緩めないと外れないのが判明。


で、本日作業実施。
トップキャップはあっさりと緩みました。




車体からフォークを外して、トップキャップを慎重に緩めたつもりでも、スプリングが、ビヨヨーーンと飛び出して行ってしまいました。
２本目は、さらに慎重にしましたが、結果は同じ。

で、いよいよ熟成されたフォークオイルとご対面。

ちなみに熟成期間は。。。
自分のところに来て、30年。この間は、交換なし。
おそらく前オーナー（知人）も無交換だろうと。
すると、37年ぶりの交換！！

で、オイルは。。。



右側、ヘドロ色のオイルが。。。
左側は、気持ちきれい？
でも、収縮を繰り返して吐き出したオイルは同じ。。。

しばらく、ひっくり返して、排出したあとは、新品オイルを注入。





油面調整は、スポイトと洗濯バサミで。




あとは、逆の手順で組み付け。




なんだかんだで、2時間弱の作業でした。

ようやくシーズンインの準備が整ったか？
1984年式　DT200R(37F) 2021年バージョン！！

さあ、走ったときのフィーリングは変わるか？？？

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先日、DT(37F)のディスクローターとブレーキパッドを交換したが、現状「動かざること山のごとし」。

明日は、大雨の天気予報で、本日も曇天。。

来週は用事があり、まず乗れない。
んじゃ、と重い腰をあげ。。。

37F 始動！！

キック3回くらいで、猛烈な白煙とともにお目覚め。
久々に漂う焼けた2stオイルの香り。。
（正直臭い。。）

今回は、行ったことのない川越方面の河川敷で、人間の慣らしをしようと出発したが。。
なぜか、交通量が多く、度々信号で引っかかるのに嫌気が差し、方向転換。

適当に走って、近くの河川敷で、写真をパチリ。






後は、いつもの河川敷へ。




ホンダエアポートは超久しぶり。

桶スポサーキットを横目に、さっさと帰宅。


まあ、今シーズン問題なく走りそうな予感。
あとは、いつ別宅（たんなる単身赴任先ですが。。）へ持っていくか？？

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My　DT(37F)のチェーンスライダは、とっくに廃盤。

いまは、2012年に100均のまな板を加工して取り付けたものを延々と使っている。




これはこれで、問題なかったのだが。。

最近、密林で社外品を発見。
DTシリーズに使えるみたいで、さらに外側から被せるだけなので、スイングアームを外さなくて済む。

んじゃと買ってみた。

が、形状はあうものの取り付けの穴が、全然あわない。

少し思案した後、手持ちのステーで外側から抑えることに。




いかにも取ってつけたような取り付けですが、まあいいやと。


こちらは、8年間頑張って仕事した、まな板チェーンスライダの残骸





超々久々に土日のDTメンテでした。
ま、超暖かかったから、屋外作業しただけですが。

ちなみに、キック5回くらいで、白煙とともに目覚めました。
シーズンインの準備OK！！

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レコード盤とは、そう、ディスクローター。

先週、ニンジャを動かした後、DT(37F)のチェックをしたところ、ディスクローターが、既定値を超えて薄々になっていた！

さすがに、やばいと思い、部品を調べたら。。
おお！
37年前のバイクなのにまだ純正部品が出る！
まあ、セローやTWと共通部品だからみたいですが。

でも、チャレンジャーな自分が、セレクトしたのは、安価な社外品。
（だって、価格が、1/3）


で、サクッと作業。



ディスクローターの交換は、すぐに完了。


ついでに、キャリパーのシール交換をしようと思ったのが大間違い。

レバーをニギニギして、ピストンを出したが。。。
外れず。

んじゃ、とブレーキラインを外し、コンプレッサで一気に外そうとしたが動じず。。。


思案したが、作業を止めてもとへ戻すことに。

しかし、今度はピストンが、ピクリとも動かず。
試行錯誤して、いい加減ヤになってきた頃、ようやく押し戻すことができた。




この後は、ブレーキラインを戻し、パッドを新品に変え、エア抜きしておしまい。

パッドはあまり減ってなかってけど、ディスクも変えたので新品に。




後で、よくよくマニュアルを見たら、ダストブーツのところにクリップがあるらしく。。。
ああ、それで外れなかった？？


まあ、いいや、そのうちやろう。。と簡単に妥協した１日でした。




キャリパーを黒スプレーで適当に塗ったら、そこだけ違和感が。。。

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My　DTは、1984年式で、形式は37F。




で、知人に譲ってもらったのが、1991年4月なので、このバイクに乗り始めて、29年７ヶ月。

この間に壊れたCDIは、４個だったかな？
もう、純正のCDIは手に入らず、オクでも中古が高値で。。


そんな中、ネットの情報で見つけたのが、メイトのCDIが使える！と。

同じような悩みで、我がブログを訪れる人もいるようなので、少しでも手助けになれば。

CDIは、メイト80用　3AB-85540-M0
2017年購入価格　￥10,567
で、37Fや２LRのどの配線が、メイトCDIの配線に相当するのか？は、下記表を参考にどうぞ。



37F、2LR、に対応するメイトの配線色を表にしました。
（プラスやマイナスは、自分は、カプラーを切ってギボシにしたので、その種類分け）

配線した写真（ご参考）
下記は、TRY配線です。







ちなみに、YPVSに結線すると、3000rpmでYPVSが全開になり、非常に乗りづらくなります。
1KTのYPVSコントローラーに換装すれば完璧ですが。。
こちらも今やプレミア価格。
YPVS全閉固定が無難かと。



ただ、これを見た通りに作業して動かない！と言われても責任持てませんので、あくまでも自己責任でお願いします。


もう、林道どころか街中でも同じバイクを見ることはほぼありませんが、貴重な２st。
復活させたい！と思う方は、頑張ってください！

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